法國還有三個領先日本的關鍵技術嗎「法國科技實力」

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法國和日本都是赫赫有名的發達國家、名符其實的科技強國。法國與日本在工業能力可以說各有千秋、各有所長。法國比較精于系統上的整合，而日本精于精密部件的制造；法國長于融合及創新，而日本善于細節上的創新；尤其在尖端的軍工技術方面，法國比日本要略勝一籌，而在民用工業品方面，日本則遠強于法國。

法國是全球十大科技國家。法國國家的科技實力及水平和英日德基本上屬于一個檔次。尤其是法國科技的厲害之處在于其擁有其他國家沒有的突出優勢，比如法國在世界上擁有比較完整的工業體系，僅憑這一點在歐洲獨樹一幟，即使歐洲工業老大德國也達不到這個水平。

法國在19世紀中期工業革命已基本完成，從而成為了當時僅次于英國的工業國家。此時法國的工業產值位居全球第二位，不過，法國工業的規模和英國比起來要略顯不足。當時法國的煤產量只有英國的1/2，生鐵產量只有英國的1/4。歐洲國家有一個不成文的共識，法國在大國重器及科技研究方面遠強于英國，英國遠強于德國。因此，法國在核能，石油化工，造船，航空航天，鐵路方面都處于世界頂尖水平。

法國在全球擁有很多的優勢產業。比如法國曾推出全球最大的客機A380型"空中客車"的歐洲空中客車公司、再比如法國的雪鐵龍汽車、法國雷諾汽車、法國標致、法國電力、家樂福、道達爾、能源電氣企業阿爾斯通、法國的著名電氣設備施耐德等，可以說個個如雷貫耳。享譽世界。下面看一下法國有哪些頂級的優勢產業：

法國的優勢之一：航空工業

法國在全歐洲是一個工業體系完備、技術實力十分雄厚的國家。法國在航空方面遠超日本，比如空中客車公司（Airbus）是和美國波音比肩齊名的航空巨頭，值得一提的是，波音與空客占據了全球民航客機市場的半壁江山，極具控制力。

空中客車公司實際上歐洲最大的一個軍火供應制造商，為歐洲航空防務航天公司(EADS，100%股份)所擁有?？罩锌蛙嚬境闪⒅?，其目的就是為了同波音和麥道這樣的美國航空公司競爭。

空客A380是全球民航客機中載客量最大的客機，曾打破了波音747曾經保持的35年的世界記錄。終結了波音747在全球航空市場上保持了30年的壟斷地位，最終成為載客量最大的民用客機。

空客屬于雙層及4發動機的巨型客機，可容納接近900名乘客。盡管擁有十分龐大的機身也并不影響其飛行的靈活性，且客機飛行起來十分平穩。所以，空客A380應代表了全球民航工業全球最高水平。

若把空中客車A380與波音747-400相比，那么，A380能夠提供多于波音大約35%的座位和49%的地板空間，使得飛機擁有十分寬闊的座椅、舒適的活動空間，尤其是座位英里成本比最有效的飛機還低15%至20%。

空中客車把A380的翼展和機身總長度限定在80×80米，由此避免了大型機場的重復建設。而且這種限制是根據國際民航組織(ICAO)和國際機場委員會的建議設定的?？罩锌蛙嚬驹贏380在設計中考慮了機場兼容性，讓機場只需最低限度的投資、最小的改進就能適用于這個超大容量機型的正常運營。

空客A380具備客低空通場、超低空低速通場的能力，能夠在中低空完成大仰角轉彎、過失速速度和過失速仰角飛行、能夠在空中翻轉，從而保證了在飛機在遭遇鳥擊、雷暴、大側風等惡劣飛行條件中的飛行的安全。

空客A380擁有37米長的機翼和8米長的側旋尾翼，從而保證了飛機在所有動力突然失效、燃油全部耗盡的惡劣條件下依然可以依靠滑翔安全著陸，航空人士稱贊說，A380是永不墜毀的飛機。

空客A380擁有37米長的納米芯板架機翼，其產生的飛行升力是十分驚人的，假使飛機所有的引擎全部突然停止工作，飛機在36000ft飛行高度時上"飄降"下來的ETOPS限制時間為60分鐘，而絕不是一頭扎地式完全墜毀。所以，專家觀點認為，導致A380失事的唯一原因就是空中實現相撞、機翼斷裂。

航空業成為法國最引以為豪的優勢產業，法國的航空是歐洲航空業的先驅。值得一提的是，法國航空與時俱進，曾出臺了一項十分龐大的航空業支持計劃，未來明確最新目標：2035年推出零碳排放的“綠色飛機”。法國這一項雄心勃勃的航空計劃，在法國經濟部長勒梅爾看來，是將法國航空業打造成為“低碳”航空運輸和能源轉型的全球領導者。

法國的戰略目標不但是幫助法國航空業領先于美國等競爭對手，而且法國希望通過戰略性“旗艦”計劃促進法國航空的發展，讓法國1300家法國公司實現深度現代化。

法國能源過渡和運輸部長伊麗莎白·伯恩詳細介紹了“綠色飛機”的路線圖。首先在2030年左右推出“空客A320的后繼產品“，并且將燃油消耗降低30％，并且在2035年左右“改用氫能”作為動力。最終是首架氫能原型機計劃在2026年至2028年研制完成。氫能不僅是未來全球“綠色飛機”的重要的技術選項，而且更被看作歐洲后危機時代實現低碳經濟的重要戰略性目標。

法國人認為，氫能納入法國最新的汽車業和航空業規劃，能夠拯救航空業的旗艦研究項目，尤其是以燃料電池為代表的氫能技術能否取得突破及發展對于法國戰略意義十分重大。

法國在航空工業領域系統完善、技術全面，法國的航空技術包括：大型民用客機、運輸機、軍用戰機、軍用直升機等整機系統以及包括飛機發動機在內的關鍵零部件。 盡管民用航空領域的空中客車公司系法、德、英、西聯合體，但的確是在原法國飛機航空公司原有基礎上發展延伸而形成的，重要的是法國占據空客的主導地位?？湛统麢C設計、制造和集成組裝外，在關鍵技術環節、復雜電子系統、關鍵零部件、飛機發動機均由法國獨自制造或集成完成。值得一提的是，成立于1992年的歐洲直升機公司，是全球負載較重直升機制造商，占據世界市場的50%市場份額，位居全球第一。

法國達索（DASSAULT）飛機制造公司曾以生產幻影戰斗機聞名遐邇（是世界上唯一一家集設計、生產和銷售戰斗機和公務機為一體的企業。曾是世界奢侈品協會評出的“世界十大私人飛機品牌”第三名），是歐洲唯一的小型噴氣式商務客機制造商，同樣在業內分得世界航空市場占據半壁江山。尤其是法國賽峰集團旗下的斯奈克瑪（SNECMA）公司（發動機專業制造商），其民用發動機系列中就包括供給波音737和空客A320、A340的CFM56；其專供波音777的GE90；供給波音 747和A330的CF6及專門供給A380的新型GP7200等。在民用飛機發動機領域，賽峰集團居全球第一，是空客、波音等公司的主要供應商，大約占空客70%和波音50%的發動機市場份額。

法國航天工業發展不但與歐洲空間局融合，而且法國始終保持著自己的獨立性。前者側重于運載火箭研制、生產和發射及空間探測，后者側重于衛星研制、生產以及空間通信研究。

值得一提的是，由歐盟14個成員國參與并以法國空間研究中心總承包的阿麗亞娜火箭技術十分成熟。其中最具優勢的阿麗亞娜5型大推力火箭，盡管2002年首射失敗，但其投入5.5億歐元進行了技術研究與改進完全獲得成功，由于兩個固體燃料推進器連接的密封性提高，推進器的自身重量大幅降低，使得運載能力達到10噸，而推進器制造成本卻大幅降低了10％。阿麗亞娜5型大推力火箭2015先后兩次通過一箭雙星成功發射，充分表明阿麗亞娜火箭一箭多星的發射技術已趨于成熟。

另外，EADS——歐洲宇航防務集團也是由法國人牽頭并由其主導的，其中兩個子公司是耳熟能詳的空客和歐直。歐洲直升機公司(EUROCOPTER)，是全球第一大直升機制造廠商，歐直是法國德國西班牙三國聯合投資成立的，法國宇航馬特拉持有其70%的股份，德國戴姆勒-奔馳宇航持有30%的股份，可見，法國人明顯占據主導。畢竟核心技術控制在法國人手里，事實上，德國及西班牙人未能在戰后自主研制過一款直升機。

MBDA（歐洲導彈集團），法國EADS也是第一大股東和技術輸出方。 DCN——法國艦船建造局，是歐洲第一軍艦制造商，法國人從最早租借美國二戰型護航航母，一直到建造了32000噸級的克萊蒙梭中型航母、再到建造了4萬噸級戴高樂核動力航母，可以說，法國完善的工業體系起了非常大的作用。

法國的優勢之二：高鐵技術

法國的阿爾斯通是世界軌道交通、電力設備和電力傳輸基礎設施領域的領先企業，尤其是以創新環保技術而聞名于世的阿爾斯通公司（Alstom）是世界首屈一指的高速列車生產商，其生產的高速列車TGV成為了法國人的驕傲。

法國早在八十年代即開始研發及布局高速鐵路，現如今鐵路網絡已覆蓋全法國，法國鐵路最大特點：始終擁有優異的安全性及最大化的經濟效益。在我們的高鐵網絡全面發展起來之前，法國時速300公里以上的高鐵網絡始終處于全球領先水平。特別是TGV曾經保持著全球輪軌列車的最高速度記錄，比如法國早在2007年其一列縮短的TGV曾經跑出了574.8公里/小時的速度。此后，法國發明的噴氣式氣墊磁懸浮列車的速度再次達到了650公里。

法國高鐵運行模式是全程在一個管道里面跑，管道是完全封閉性的，能夠隔絕城市的噪音，還可以防止高鐵的車身受到風吹日曬的腐蝕及自然老化。法國高鐵還利用氫作為動力源、比如其研發的氣墊懸浮技術設計的單軌道列車spacetrain。

法國高鐵利用的是最新的氣墊懸浮技術，它是利用地面管道效應形成氣墊，讓列車在氣墊的作用下自然懸浮起來，并且整個封閉性管道的地面鋪滿了大小均衡的氣墊，讓列車最大程度浮起來而不接觸到地面，在軌道的側面也鋪滿了氣墊，在氣墊的作用下，列車旅游保持筆直的方向，避免與軌道邊沿接觸。

法國在高鐵的尾部還設計了一個大型噴氣系統。當高鐵加速時，列車尾部的噴氣推動加速，在氣體反沖作用下，高鐵速度瞬間快速提升。因此，法國人采用的火箭發射時噴氣反沖原理加速方式。

法國高鐵發動機采用的是氫氣渦輪增壓作為動力來源，可以最大程度減少了發動機的動力損耗，高鐵車身是由高硬度的碳纖維和CNT納米管制成的。采用這種新材料不管在隔熱和隔音方面都獲能夠得極好的效果，尤其可讓乘客享受到十分舒適安靜的環境。相對于磁懸浮技術，法國的氣墊懸浮技術能夠大幅度減少列車快速前進時的能耗。

但法國高鐵仍然具有美中不足的地方，比如氣墊懸浮在生成氣墊時需消耗大量電力，其成本相比磁懸浮技術要高。提到高鐵，不得不提到中國的復興號標準動車組，中國的高鐵大量采用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準，同時也采用了一批國際標準和國外先進標準，具有良好的兼容性能。并且在254項重要標準中，中國標準占84%。

法國的優勢產業之三：核電技術

法國在二戰結束至今，法國在世界尖端科技領域成果世界上始終排在德國英國之前，并位居歐洲第一。尤其是在核電領域，法國的技術世界領先。法國一直是世界上最早掌握核電站技術的國家之一，且是核泄漏事故率最低的國家，法國的核電發電量占所有發電量的75%，因此，法國也是核電利用率最高的國家。

比如阿爾斯通研發的核電汽輪機發電機技術水平全球第一。法國是世界核電比例最高的國家，法國的核電不僅規模大（核電比重占70%以上），而且機組十分年輕（原因是幾乎所有機組都是70年代后建造的），尤其是技術先進（EPR是與AP1000齊名的三代核電技術）。

法國阿?，m集團在核能源建設領域可以說全球首屈一指，AREVA(阿?，m)集團曾經是一家法國核工業公司，全球500強企業，是核能工業的全球領導者，值得一提的是，AREVA集團是該領域內唯一一家能夠從事全部相關工業生產過程的公司。

世界上公認的六大核電大國分別是：中國、美國、俄羅斯、法國、日本，加拿大，當然每個國家核電技術各有千秋、各具特色。法國核電的代表堆型為阿?，m的EPR（歐洲先進壓水堆）。阿?，m公司（Areva）開發的歐洲壓水反應堆——EPR是第三代核反應堆的代表。EPR在安全性和經濟效益上相比第一批三代堆有了明顯提高，特別是其發電容量更是達到了1650兆瓦，超過了所有同類反應堆，是世界上發電容量最大的反應堆。

法國也是除美國外唯一擁有核動力航母的國家。并且由陸基導彈，潛艇導彈和飛機攜帶的核導彈所組成的三位一體的獨立的核力量。法國也是目前全球唯一可與美國并列的軍事工業體系完備的國家。無論從坦克大炮，飛機艦艇，還是到常規武器及核武，法國都具備先進的生產系統和極強的生產能力。法國的夏爾·戴高樂號”核航母于1994年下水。戴高樂號航空母艦實際上標志著法國建立起全歐洲國家中最完整的國防工業研發體系，尤其是絕大多數關鍵性武器都實現了自主研發生產 ，并且在許多技術上獨樹一幟。

法國的優勢之四：超算

法國的超級計算機沒有中國、日本成績那么十分突出，但也是世界超級計算機強國之一。法國超算能夠也有實力，有人說與法國數學有一定關系。法國的數學研究水平可以說傲視全球：歷史上，法國誕生了大量的聞名遐邇的數學家，比如笛卡爾、費馬、帕斯卡、羅爾、洛必達、棣美弗、達朗貝爾、拉格朗日、蒙日、拉普拉斯、勒讓德、傅立葉、泊松、柯西、劉維爾、伽羅瓦、埃爾米特、若爾當、達布、龐加萊、皮卡、阿達馬、埃利·嘉當、博雷爾、勒貝格、昂利·嘉當等等。

法國的超級計算機實力及水平事實上超過了德國、英國及愛爾蘭，能夠在歐洲排名第一可見法國強大的基礎實力及研發水平。

在全球前500強超級計算機中，中國擁有數量排名全球第一，遠遠領先第二名美國。世界各國擁有世界500強超級計算機數量如下：中國227臺，美國118臺，日本29臺，法國18臺，德國16臺，荷蘭15臺，愛爾蘭14臺，英國11臺，而其它國家的上榜超算皆不足10臺。

法國在超級計算機應用方面同樣十分先進，比如根據hpcwire網站2020年7月14日報道，法國圖盧茲的一家私人實驗室CERFACS的一個團隊曾經使用來自歐洲高級計算合作組織（PRACE）的超級計算機資源，首次完成了整個飛機發動機的完整的，高保真度的仿真。

法國的優勢之五：汽車制造業

法國汽車制造在全球實力也極強，但與日本相比感覺要差一些。 法國在歐洲僅次于德國，屬于歐洲第二大汽車制造強國。法國擁有世界著名品牌標致、雷諾、雪鐵龍、布加迪等，法國制造的汽車銷往全球100多個國家和地區。其中布加迪被德國大眾集團收購，成為了一個獨立的汽車品牌。

法國屬于汽車制造的世界強國，法國著名品牌雷諾（Renault S.A.）世界十大汽車公司之一，法國第二大汽車公司。創立于1898年，是法國最大的國營企業。值得一提的是，雷諾擁有日本車廠日產百分之44.3的股份，法國日本也成立了雷諾-日產聯盟。日本日產在2002年獲得了雷諾百分之十五的股份。雷諾同時擁有三星汽車(現名雷諾三星)及Dacia，包含百分之二十的富豪卡車部門股份。

雷諾曾經路易雷諾草創初期的大獎賽常勝冠軍。雷諾和日產2016年與三菱汽車結成三方聯盟，2018年上半年汽車總銷量全球第一。

法國標致汽車1976年與雪鐵龍汽車公司組成標致集團，成為歐洲第三大汽車公司。標致公司在世界拉力錦標賽表現十分卓越，其車壇傳奇人物--蒂姆哈維(Tim Harvey)曾經駕駛標致406四門車在世界很多國家取得了量產車賽的冠軍。

法國雪鐵龍汽車公司是法國第三大汽車公司。雪鐵龍公司的產品有雪鐵龍 AX、 BX、CX系列，同時還有雪鐵龍TDR等。90年代初推出了雪鐵龍ZX系列新車，其技術水平居全球領先地位。1990年，ZX車成為歐洲最暢銷的汽車，并在巴黎——達喀爾汽車拉力賽中獲勝。

法國一直是世界上老牌的工業強國，并且很早就已完成了工業化，法國正處于后工業化時期。盡管歐洲制造業中心在德國，但法國工業門類在歐洲是相對最全面的，德國無法比肩。

法國擁有全球著名的施耐德電氣有限公司(Schneider Electric SA )，世界500強企業之一，其總部位于法國呂埃。施耐德電氣公司是全球能效管理領域的領導者，為100多個國家的能源及基礎設施、工業、數據中心及網絡、樓宇和住宅市場提供整體解決方案，尤其在住宅應用領域也擁有強大的市場能力。

日本突出優勢表現在：工業機器人、半導體、電子產品、精密機床、半導體、化工、金屬制造等許多個領域，日本的這些技術比法國先進很多。值得一提的是，日本在民用領域的發達程度在世界上極少有其他國家比肩，始終位列世界領先水平。比如復合材料、冶金技術、電子技術、精密加工、汽車制造、民用船舶領域等方面日本的實力是世界頂級水平。

日本是世界公認的“機器人王國”。早在1980年，日本就研發出世界第一臺scara機器人，日本在工業機器人領域擁有聞名遐邇的機器人品牌，比如FANUC、安川、川崎、OTC、松下、不二越等。全球機器人四大家族之一的安川機器人、發那科都來自日本。日本是全球第一大工業機器人生產國。全球約60%的工業機器人來自日本。

日本擁有世界頂級水平的制造業，日本在制造業許多領域其實力及水平甚至超過了德國，位居世界第一。

日本擁有實力強大的汽車零部件產業，尤其在汽車產品大量使用的電子元件領域。日本電子產業十分發達，讓日本在電子芯片、元器件的生產上處于全球壟斷地位，日本牢牢控制著全球半導體、集成電路等高附加值的汽車核心零部件市場。

日本是全球汽車制造強國，日本在全球汽車零部件Top100強企業中（2017），日本的企業數量及經營收入均排名全球第一。日本的核心制造技術優勢十分突出，核心零部件遠高于德國。據不完全統計，我們的外商獨資及合資汽車零部件公司在EMS發動機控制系統、安全氣囊、 ABS系統、三元催化器、電動天窗、空調系統、汽車座椅總成、電動玻璃升降器、照明系統、自動變速箱、高壓燃料泵等系統和部件方面，日本幾乎控制了高達75%以上的市場份額。全球十大汽車零部件供應商排名前五中，日本就占據三個。

日本擁有世界第一的鋼鐵冶煉技術，且日本鋼鐵冶煉技術長期全球領先。日本在鋼鐵冶煉技術上擁有大量的專利，全世界幾乎沒有一座高塔不是用日本的許可證修建的。世界公認的制造業強國德國及最大的發達國家美國在鋼鐵冶煉技術上和日本根本不是一個檔次。

在高端特殊鋼材方面，日本占據了全球33%市場份額，世界上在建的多數摩天大廈的主體鋼結構工程都需要用到日本鋼鐵，尤其是新日鐵的特殊鋼材。日本企業在全球特種鋼材市場上所占的份額大約占33%，全球汽車用鋼板80%以上是由世界各國鋼鐵公司與日本公司成立的合資公司所制造。

日本有一個著名的JSW（日本制鋼所），是世界上唯一一個能夠制造核電站壓力容器的工廠，全世界大約130個核能反應堆采用了JSW公司的壓力容器及配套設備，JSW占據了全球80%的市場份額，而全世界核電廠高度依賴于JSW的壓力容器，JSW由此不得不將它的產能從每年生產4個提高到每年12個。

日本的神戶制鋼所是日本第三大鋼鐵制造企業，其生產的特種鋼材和鋁合金材料被廣泛用于全世界的軍工企業、船舶和飛機制造業，比如美國的波音公司和全球最大的飛機發動機生產企業通用電氣（GE）都是神戶制鋼的重要客戶，據媒體說，神戶制鋼還發展出了全球獨一無二的第3代鋼鐵冶煉技術。

日本鋼鐵冶煉技術令人驚嘆的是，日本制鐵研發出了高延展性和免涂漆高耐腐蝕鋼板，首次應用于最先進的超大型原油運輸船（ULCC）。新開發的高延展性鋼板，比常規鋼板的伸長率規定值甚至高出50％以上！日本制鋼所（JSW）、日本制鐵、高壓昭和氣缸三家公司共同開發的加氫站用新型鋼制蓄能器，用于為燃料電池車輛提供燃料的高壓氫站的材料，具有比傳統材料高1.6倍的強度和出色的耐氫脆性，而且還是全球第一種可焊接的不銹鋼。

日本產品在民用領域其技術出類拔萃，很多技術領域幾乎無人能敵。

日本在中央空調領域，日本的的三菱重工、三菱電機、日本大金成為世界中央空調的重要領導者，尤其在核心技術及元器件上被日本牢牢控制。

日本醫療器械領域，日本醫療器械生產企業眾多，而且規模和市場影響力非常突出，著名的醫療器械企業主要有：奧林巴斯、泰爾茂、尼普洛、日立醫療、日本光電、福田電子等。尤其是日本醫療器械大制造商奧林巴斯很早就進入全球市場，特別在消化系統內窺鏡領域掌握了全球70%的市場份額，在日本市場也同樣表現出壓倒性優勢。

日本在辦公設備市場中，日本辦公設備品牌在世界上家喻戶曉，已完全滲透到工作、學習、辦公、商務、生活等各個環節，可以說是隨處可見。比如日本的愛普生，柯尼卡-美能達，理光，Brother，佳能，富士等著名品牌。尤其是打印機，復印機、傳真機、掃描儀等經常使用的產品，幾乎都是日本的品牌，日本的辦公設備處于絕對的壟斷地位。

日本在光學領域， 日本的尼康是全球僅有的三家能夠制造商用光刻機的公司，尼康光刻機聞名遐邇。全球最先進的沉浸式光刻機只有ASML、尼康和佳能三家能夠生產。特別是吉尼斯世界紀錄認定的世界最精密光學天象儀也來自日本的五藤光學。全球最先進的光學天象儀能準確投影1億4千萬顆恒星，值得一提的是，五藤光學和柯尼卡美能達疊加起來在此領域已控制世界70%左右份額。

綜上所述，法國突出優勢在核能源技術、納米技術、核電工業、衛星、尖端電子、傳感器和航空精密機械加工等方面比日本更加先進。

法國在核廢料處理方面，法國在核燃料后處理水平上要高于日本。對于核廢料處理，法國的技術十分先進，比如德國的核廢料都是運往法國處理，法國處理好之后，再運回德國北部的核廢料暫存地戈萊本。而德國民眾極其反核，幾乎到談核色變的地步，特別是近年發達國家核事故頻發，德國民眾不僅要求關閉所有核電站，甚至連核廢料過境都是極為反對。德國民眾同時也抗議從法國啟程的核廢料列車入境，盡管是法國為德國處理的東西。

法國在航空工業上無疑大幅度領先日本。尤其在軍事方面，由于日本的軍事發展受到了美國的戰略壓制，因此，日本不能研制和生產核武器，導致日本的軍事實力不如法國強大，但日本海軍的反潛能力比法國要更加先進。

法國軍事工業上，能夠獨立自主設計、制造“陣風”戰機，而相比日本沒有這個能力。法國尤其在核電工業、衛星、尖端電子傳感器和航空方面要比日本先進。日本核工業尤其在福島核電站泄漏事故發生后暴露了其核電技術存在的技術短板，也正因為此次事故，日本核電工業遭受重創。

日本在民用產品研發與制造能力上法國無法比肩，尤其是日本在碳纖維、機器人、數碼半導體器件和數控機床產業化實力要比法國強很多。但法國可以從其他國家獲得所需的基礎技術，并通過整合，可以嫁接在自己獨有的技術基礎上，生產出來的東西往往也是世界上最先進的。

法國由于采取了獨立自主的發展路線，使得法國工業獨樹一幟，體系完整。但法國在基礎器件上對外依賴比較大，而日本恰恰由于受到戰后體制的壓制及約束，日本的工業更加偏向基礎元器件、機床和民用產品，盡管其工業體系不完整，存在較多短板，但日本工業內在競爭力要強于法國。

日本在不關乎國家安全的民用領域技術十分強大。而在高尖端技術領域，法國要比日本更強一些。比如上面介紹的航空航天領域，日本與法國的技術差距不是一點兒。其中的空客、賽峰、達索都是響當當的存在。值得一提的是，法國的水聲技術、，即使美國也嘆服不已。

法國是聲納的鼻祖。1918?年，法國著名科學家朗之萬研制成壓電式換能器產生了超聲波，并應用當時剛出現的真空管放大技術進行水中遠程目標的探測，第一次收到了潛艇的回波，開創了近代水聲學，也由此發明了聲吶。

法國在復合材料、生物科技、自動化、數字技術、環保節能、3D打印等方面，也都是位居世界前列，并且很多單項還是領跑者。與日本不同的是，法國保持科技優勢是通過國家的高投入來實現，法國擁有五十多名諾獎獲得者，十多名菲爾茲獎獲得者。法國在20個關鍵科研領域，法國都居于世界前列，盡管法國人的特點是浪漫、似乎比日本人更慵懶，但法國人在科學研究上面，法國人更富有創新精神和冒險精神。因此，法國在航天，能源，材料科學，空間技術等方面的優勢均比較明顯。

法國在數字化方面，法國從2013年起，就開始推動數字化轉型，并提出了“新工業法國”計劃，將無人駕駛汽車、大數據、云計算、物聯網、智能電網、智能醫療、增強現實、超級計算機、網絡安全等列為法國工業發展的重點方向。2015年，馬克龍任法國經濟部長之時，推出“以數字化變革工業”的“未來工業”計劃。

作為傳統的工業大國的法國工，其工業網絡密集、占據價值鏈中高端、創新人才資源豐富，在數字化轉型中具有基礎優勢。普華永道的研究顯示，法國已有10%的企業處于數字化尖端領域，超過了歐洲的平均水平。在航空航天領域，法國每年的研發投入高達36億歐元，空客、泰雷茲等實力雄厚的大企業掌握了前沿技術，成為數字化轉型的領軍者。

法國在復合材料技術上具有全球領先水平，尤其是法國復合材料展舉世聞名，是歐洲乃至世界上歷史最悠久，規模最大的復合材料行業專業展覽會，展示和反映了當前復合材料行業的最新技術和應用成果。參展展品應用領域多為汽車、船舶游艇、航天航空、建筑材料、軌道交通、風力發電、休閑產品、管道和電力，輻射行業之廣是其他同類展會無法匹敵的。法國復合材料展覽會議是唯一一個將全球復合材料工業聯合起來的展覽會，也是一個復合材料應用商與供應商。

新材料為21世紀三大共性關鍵技術之一，已成為全球經濟迅速增長的源動力和提升核心競爭力的戰略焦點。新材料已經成為衡量一個國家科技進步和綜合實力的重要標志。復合材料產量最高的國家為法國、西班牙、意大利、德國、英國，5個國家的復合材料產量占到歐洲總產量的三分之一以上。

法國的擁有很高的自動化水平。經濟合作與發展組織之前發布的《2019年就業展望報告》顯示，法國就業市場面臨多重壓力和挑戰，原因是未來就業崗位被自動化技術取代的風險較高。

報告顯示，法國在未來15至20年內，其國內16.4%的就業崗位將高度自動化，即它們被自動化技術取代的概率超過70%，這個數值高于經合組織成員國14%的平均水平。另外，法國32.8%的崗位工作內容和方式可能會面臨重大變化，有50%至70%的概率被自動化技術取代。

法國在信息化方面水平很高。法國為確保自主信息工業國家的地位，法國政府早在上世紀60年代就制定了計算機發展規劃。從上世紀80年代起，信息技術被引入法國的學校教育。1985年，法國教育部在學校推廣“人人學習計算機”計劃；1995年又推出多媒體教學發展計劃，鼓勵從幼兒園到大學都開展多媒體教學；1997年法國政府提出“信息社會的政府行動”（PAGSI），其中教育系統承擔著兩項重要責任，一是讓每個青年從學校畢業時都能夠掌握未來個人職業和生活所需要的信息通信技術，二是利用豐富的多媒體資源開展教學；2018年，法國政府提出建設人工智能強國，法國教育部也適時發布了“數字化戰略。

法國在工業品方面，相比日本產品主要是依靠性價比，其實很多技術先進程度法國是非常高的，某些產品甚至于超越了日本。比如荷蘭AMSL在光刻機上根本無競爭對手，恩智浦的芯片也是厲害的不要不要的。美國也只能是通過著名的高通收購恩智浦才擁有了控制權。比如德國光學巨頭蔡司單反很貴，相比法國等歐洲國家的產品，日本的這些電子產品、汽車產品普遍性價格不高。

法國在GDP上，其實，GDP不能完全反映兩國的真實工業差距，日本盡管GDP比法國高出近一倍，但日本的人口也比法國高出一倍，人均GDP方面，兩國并無太大差距，甚至于法國高于日本。比如2019年日本人均GDP為40802美元，法國人均GDP為42402美元，法國比日本高1600美元。但日本人工作是非常辛苦的，除了加班還是加班。而法國人懶惰的世界出了名的，法國人恨不得一周歇四天。