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      國內在建蕞長水下隧道實現全封閉

      國內在建蕞長水下隧道實現全封閉


            10月9日,隨著中交三航局CX-WX2標蕞后一節頂板順利澆筑完成,國內在建蕞長水下隧道??全長10.79公里的蘇錫常南部高速公路太湖隧道主體結構施工全部完成,隧道實現全封閉。


            自2018年7月隧道首節底板混凝土成功澆筑以來,3000余名建設者凝心聚力,抗疫情、防大汛、戰高溫、保安*全,歷經1200多個日日夜夜,逐步實現首節頂板澆筑、回水作業、隧道圍堰合龍、底板貫通、頂板封閉等重要節點,見證了這條隧道的“臥湖成長”。


            為了打造一條“滴水不漏”的水下隧道,他們加強混凝土澆筑、養護等工序工藝標準化控制,細化隧道防水措施,有效降低隧道滲漏風險。針對大體積混凝土澆筑時間長、方量大等難題,他們引進具有高新技術水平的制冰機組,在混凝土中摻加冰屑,降低混凝土水化熱,將混凝土入模溫度嚴格控制在標準范圍內。在澆筑過程中,引入分布式光纖傳感技術,實時采集溫度、振動數據,保證混凝土的澆筑質量一次成優。

      國內在建最長水下隧道實現全封閉(圖1)

      逃生管道性能特點:


      1、重量輕僅為鋼管重量的1/3左右,拆裝和搬運方便。


      2、韌性好、抗沖擊強度高,受到強外力沖擊時瞬間變形,吸收大量沖擊能量,然后迅速恢復原來形狀,為隧道施工逃生應急救援提供了安*全可靠的保障。


      3、環剛度高、耐壓性好、不易變形,在公路隧道施工中發生坍塌時,承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。


      4、安裝方便,且公路隧道逃生管道,采用管箍連接拆裝方便。


      5、可重復使用,由于公路隧道逃生管道,采用超高分子量聚乙烯量聚乙烯材料,該材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢,所以其管道理論壽命在50年以上。


       


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